BVE Trainsim5路线介绍

本文最后更新于:2 个月前

BVE5路线介绍

前言

BVE相比TS2020和TSW2来说,虽然画质是被后者毫无悬念吊打,但是BVE也有自己独特的优势。首先是BVE本体、路线数据和车辆数据是完全免费的,不像后者动辄一个DLC就七八十,全部DLC价值上万,简直就是DLC地狱。其次是路线方面,TS2020基本偏向于西方路线,岛国印象中就三四个,还全是些支线,TSW2甚至都没有,对于我这种从电车GO玩过来的人,看到BVE Wiki的路线数据简直就是激动的快哭了。

但是,BVE中线路布景质量参差不齐,有些线路特别过分一丁点布景都没有,除了铁路以外空空荡荡,十分影响游戏体验,毕竟开车不看风景说不过去,因此在此介绍一些拥有比较优秀布景的线路。

近畿日本鉄道

大阪線

作者:Coffee & Sleep

网站:Bve trainsim Kintetsu Nara Line

运营区间:大和八木→青山町

路线简介:(From Wikipedia)

大阪线(日语:大阪線/おおさかせん)是自日本大阪府大阪市天王寺区的大阪上本町车站至三重县松阪市的伊势中川车站的近畿日本铁道(近铁)的铁道路线。这条线路连接大阪(大阪上本町车站及难波线大阪难波车站)和名古屋、伊势志摩,有特急列车运行,是近铁的基干路线之一。也是三重县伊贺地区、奈良县中和地区、大阪府中河内地区前往大阪市内的通勤、通学路线。营业长度为108.9km,是JR、第三部门铁道以外日本的私铁路线中最长的复线或以上区间。

大阪线路图

路线截图:

个人评价:

线路附近布景以田野,山地,森林为主,略显空旷,建筑物较少,不过一些其他的细节做的很棒,比如隧道中灯光及信号灯在铁轨上的反射,列车导航上的停车指示,值得一玩。但是同一作者的奈良線,在靠近终点站大阪難波前的一大段路线,布景略显贫乏,比较影响游戏体验。

東武鉄道

东上本线

作者:y98m

网站:y98mのがらくた置き場

运营区间:池袋→成増

路线简介:(From Wikipedia)

东上本线(日语:東上本線/とうじょうほんせん)连结日本东京都丰岛区池袋站和埼玉县大里郡寄居町寄居站,是属于东武铁道的铁路线。与越生线构成东上线。线路颜色为绀蓝色,车站编号的线路记号为TJ,线路距离75.0公里。

东武东上线路线图

路线截图:

个人评价:

线路附近布景十分优秀,感觉上是拿实景做的素材,不过仅有平日第825列車可以操作,时长20min左右,运营距离10km左右,路线较短,不过整体体验较好。

这也是当时玩的第一条线路,因为之前在IOS上找到了一个铁道模拟游戏,原型正好是这条线,那游戏估计是为了避嫌,线路瞎改,车站名瞎改,画质贼差,唯一没改的就是车辆模型了,于是了解到BVE后就想看看这线路实际上是怎么样的,不过可惜还是区间太短了。不过IOS上那游戏也有自己NB的地方,虽然是瞎搞的线路,不过竟然能到寄居町,还有就是那四五个小时内所有的列车均是可以操作的,无论是上行还是下行,BVE一般就只能操作指定的固定方向的列车(原因可能在于大多数线路模型其实没有背面,或者是直接使用的贴图)。

备注:

此线路未指定车辆,附带的Readme推荐使用以下车辆:

自動放送装置搭載車: 9000/9050系(9101Fを除く)、10030/10050系修繕車、30000系、50000/50070/50090系

自動放送装置非搭載(肉声放送): 8000系、9000系(9101F)、10000系、10030/10050系未修繕車

截图中使用的为東急電鉄9000系,作者:CIRCULATION LANE

東急電鉄・横浜高速鉄道

东横线・港未来线

作者:trant9123

网站:多摩川総車

运营区间:涩谷→元町・中华街

路线简介:(From Wikipedia)

东横线(日语:東横線/とうよこせん)是一条连接东京都涩谷区涩谷站与神奈川县横滨市西区横滨站,属于东急电铁(东急)的铁路线。线路图和车站编号使用的线路颜色为红色,线路记号为TY。

东横线是一条连结东京与横滨两个都市的通勤线路,是东急的基础线路。田园调布站-日吉站间是复复线,当中2线轨道由目黑线(目黑站-日吉站间)使用,肩负起东横线的分流机能。

东横线现有特急、通勤特急、急行、各站停车4种车种运行。

东横线从涩谷站经东京地下铁副都心线可贯通运营至东武东上线森林公园站,以及西武池袋线饭能站,从横滨站可经横滨高速铁道港未来线贯通运营至元町·中华街站。2013年3月15日前曾由中目黑站经东京地下铁日比谷线贯通运营至北千住站。

东横线线路图

港未来线(日语:みなとみらい線/みなとみらいせん)是位于日本神奈川县横滨市的铁道线路,隶属于横滨高速铁道,起于该市西区的横滨站、讫于该市中区的元町·中华街站。其在都市计划法作为都市高速铁道的名称为“横滨国际港都建设计划都市高速铁道第4号港未来21线”。《铁道要览》记载的线路名为“港未来21线”,但旅客信息上不使用。线路图与车站编号使用的线路颜色为绀蓝色,线路记号为MM。

港未来线于2004年(平成16年)2月1日开业,其主要功能为肩负横滨“港未来”(みなとみらい)都市开发区的联外运输,因而得名。全线均位于地下,下穿横滨市中心的港未来、关内等街区。马车道-元町·中华街段在本町通(国道133号)的正下方通过。因为通过的地域都是地质较脆弱的填海地,所以各站站台都设于地下4-5层的深度。开业当日起,东急东横线废止横滨-樱木町段线路,而开始与港未来线互相贯通运营。

港未来线线路图

路线截图:

个人评价:

东横线・港未来线最后的更新日期是2014/09/18,在当年就有这种程度的布景实属不易,线路细节做的很不错,比如出站时的列车类型与道岔方向的显示器。配套的列车驾驶舱还原度也很高,甚至还有动态的站台监控器令人眼前一亮。另外东横线・港未来线的信号系统使用的是ATC-P(列车速度自动控制系统),与使用ATS(自动列车停止装置)的线路操作方法不同,线路的限速不是固定的,需要根据仪表盘上的指示来进行速度控制,一旦超速就会触发自动制动直到速度降到当前限速下。

神戸電鉄

有馬線

作者:ぎがくろ

网站:Gigaclone’s workspace

运营区间:谷上→新開地

路线简介:(From Wikipedia)

有马线(日语:有馬線/ありません)是指自日本兵库县神户市兵库区凑川车站至同市北区有马温泉车站的神户电铁的铁路路线。这条路线越过六甲山地的斜率达50‰的弯道,连接神户和著名温泉疗养区有马温泉。在各车站附近则有住宅区,是前往神户市中心的通勤通学线路。因为自铃兰台车站开往有马线方向的大部分列车都直通运行至三田线,因此有时和三田线一并被介绍为“有马·三田线”。有马线的起点虽然是凑川车站,但所有列车均直通至神户高速线的新开地车站。在铃兰台车站直通粟生线,在有马口车站直通三田线。

有马线线路图

路线截图:

备注:

ATS设定方法,按1(紧急制动),按5两次,左下角ATS显示器显示绿色的正常即可


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